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据悉，电子信息产业正日益成为我国实现制造强国、网络强国的关键力量之一。“中国制造2025”明确提出“以加快新一代信息技术与制造业深度融合为主线，以推进智能制造为主攻方向”，在加速向制造强国迈进过程中，需要在集成电路、信息通信设备、操作系统等新一代信息技术领域实现突破。“互联网+”行动指导意见的持续推进，也要求我们密切跟踪信息技术变革趋势，努力发展新技术、新模式、新业态，构建以互联网为基础的融合型产业生态体系。

国泰航空（00293）　　11.22元　　　　跌0.71%　　　　∥东方航空（00670）　　　4.36元　　　　升1.40%　　　　∥（沪：600115）　　　6.04元人币　　升0.83%　　　　∥+57.66%中国国航（00753）　　　7.30元　　　　升1.67%　　　　∥

除了法律层面，在知识产权保护的管理制度架构上，中国也在探索发展自己的特色。2019年4月25日，国家知识产权局局长申长雨在介绍2018年中国知识产权发展状况时指出，去年我国通过机构改革，实现了商标、专利、原产地地理标志的集中统一管理。机构改革之后，明确了商标、专利执法工作由市场监管总局综合执法队伍来承担，实现了综合执法。同时，也明确了国家知识产权局负责全国知识产权保护体系的建设，同时要具体指导专利、商标执法工作，还要制定专利、商标的侵权判断标准，这将有力地提升知识产权执法效能。

中新网客户端北京4月23日电 题：奔驰之后是宝马，汽车“召回”和“不召回”哪个更可怕？作者 张旭不久前西安奔驰4S店发生的漏油事件还没过去，奔驰最有力竞争者之一的宝马又曝出了问题。4月16日，华晨宝马及宝马（中国）汽车贸易有限公司宣布，自2019年8月30日起，召回360001辆汽车。召回原因是装备的高田安全气囊存在安全隐患，可能导致碎片飞出伤及车内人员。

“从召回情况看，2004年启动13起召回，涉及到33万辆，到现在千万级的召回，车企通过召回，消除了潜在质量问题，是企业主动承担社会责任的表现，所以召回并不等于质量差。”此外，中国的汽车召回数量尽管连续三年突破千万，但2018年相较2017年召回数量下降37.5%，2019年一季度召回数量相较2018年同期下降66%，也印证了中国汽车质量的提升。

这次战略转移，链家颇为决绝。有报道称，高管讨论链家要不要做平台时，只有左晖一人坚持做。但一旦拍板，链家的多个部门都被重新划分，为贝壳提供支持。链家网CEO彭永东也成了贝壳找房的CEO。链家办公楼内部，一片绿色的装饰变成蓝色。贝壳找房的App几乎是复刻的蓝色版链家。自如也将大量房源在贝壳找房上上线。“自如不需要贝壳，是贝壳需要自如。”有员工说。链家抽调了一切资源誓要把贝壳做好，外部甚至有了“贝壳掏空链家”的讨论。